2022-09-20 创业指南
尊龙凯时人生就是博美国人最近特别嫉妒中国，但不是因为我们控制得很好，而是因为我们“嫉妒”了我们的基础设施。
在过去的几个月里，上至拜登，下至美国媒体，他们不再掩饰这种情绪：
中国的道路建设进步太大了！如果美国不采取行动，中国人将“吃掉我们的午餐”（经济上被中国赶超）。
尊龙凯时人生就是博
3 月的最后一天，拜登宣布了“美国就业计划”。如果该计划如期实施，将成为二战以来美国最大的基础设施和就业投资。
您知道，基础设施一直是美国的骄傲。长期以来，美国一直拥有世界上最发达的交通网络，铁路、公路总里程居世界第一。
尊龙凯时人生就是博尤其是66号公路，它贯穿美国东西部，全长近4000公里。被称为美国的“母亲之路”。
虽然 66 号公路于 1985 年正式退役，并于 2008 年被列入濒危景点观察名单，但 66 号公路仍然象征着“美国精神”。
尊龙凯时人生就是博美国的“母亲之路”退役后，中国才刚刚迈出追赶的第一步。
1988年美国高速公路总里程已超过620万公里，高速公路已超过8万公里。
同年，中国公路网总里程不足100万公里。今年10月31日，中国大陆第一条高速公路沪嘉高速通车，全长仅15.9公里。
当时，中美在道路建设方面存在巨大差距。
然而，从那以后的 30 多年里，美国道路只增加了 60 万多公里，其中高速公路只有 1 万公里。
另一方面，在中国，修缮高速公路超过400万公里，总里程超过500万公里；高速公路增加了近15万公里，几乎赶上了美国和欧盟高速公路的总和。
美国似乎放弃了修路，而中国的修路势头不仅没有减弱，反而越来越强大。 2013年，交通运输部表示，2013年至2030年，中国将继续投资4.7万亿元，修复40万公里道路。
如今，中国不仅拥有世界上最长的高速公路，而且还拥有世界上穿越沙漠最长的高速公路，这就是最近更新的G7京新高速公路。
这条路很可能带走美国66号公路的“精神”。
首先是长途。京新高速公路东起北京，西至新疆乌鲁木齐，全长2540公里，连接北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆。是亚洲最大的单体公路交通项目。
二是工程难度高。特别是临河—白极岛段全长930公里，横跨阿拉善沙漠中的乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠和腾格里沙漠三大沙漠区。它是世界上最长的沙漠公路。
这条高速公路的建设难度如何？
以巴丹吉林沙漠为例，它是中国第三大沙漠，也是世界上唯一一个高大沙山密集分布的沙漠。 ，被称为“沙漠珠穆朗玛峰”。
所有沙漠都会根据风向和降水改变其景观。巴丹吉林沙漠年均移动18米。
其他国家也有沙漠公路，有些也称为高速公路。但要说标准能达到G7京新高速公路的水平，寥寥无几。
撒哈拉高速公路被评为世界上最令人兴奋的自动驾驶道路。很多路段的路况已经变成了这样。跑完80公里的速度，就可以翻车了。
因此，G7 堪称世界奇迹。
奇迹，听起来不错。然而，为了在沙漠中“强行”修建这样一条道路，那几万名“每天都想逃跑”的修路工人付出了多少牺牲？
另外，修这条路有什么意义？
尤其是横穿阿拉善沙漠的整个临白段，全长930公里，其中500公里为无人区。
在广袤的无人区中国铁路餐饮，有必要修这样的路吗？
01
水是筑路工人面临的首要困难，也是最大的困难。
曾在腾格里沙漠工作的治沙工孙银霞说中国铁路餐饮，他们在沙漠种树时，每天至少要喝5升水，是每天收入的两倍普通人，否则可能会中暑。
但是，需要的水越多，水就越少。
中铁投资集团有限公司副总经理孙玉国回忆起6年前项目开工时的情景，仍情不自禁地感慨：“那个地方一直没有下过雨快一年了，一点水都没有！”
中铁项目组在其负责的 352 公里区域内钻探了 40 多口井。挖200米后，30口井全部出沙；其余10口井虽然已经挖出水，但产水量非常少。一个人在井口等待半个小时才能将一个小盆地填满泥水，混有沙子，盐分严重超标。
项目组购买的大型净水过滤器受不了水，所以每三天小修一次，每五天大修一次。
喝太多这种水会给人带来麻烦。
中建运输的员工在喝这种沙漠地下水时，在体检时发现肾脏有结晶。医生说再喝会得肾结石。
喝得不够，更别提洗澡了。项目的前几个月，大家基本每两个月洗一次澡。
项目所需的100万吨水在这种情况下勉强实现。然而，沙漠的折磨并不止于此。
孙玉果说过，有一句话形容沙漠气候：“天无鸟，地无草。一人十里外，风吹石头奔跑。夏天就像一个炉子，冬天就像一个冰窖。一年），半年的沙尘暴。
今年北方朋友遭遇了十年来最严重的沙尘暴，刷新了大家对沙尘暴的认识。但是这种级别的沙尘暴在沙漠中相当普遍！修路工人来到工地后，才真正体会到沙尘暴的威力。
天上的黄沙被大风卷起，1米外看不清对面人的脸；工作人员顶着风沙站在路基上，几分钟内就被吹成了土人；戴防身面罩不行，沙子还是会从缝隙里钻进衣服裤子里。
中交第四项目部张红梅说，当时“上厕所很困难。因为只要一开门，黄沙就会把你吞没……多少“是的。人们在这里遭受了恶劣的自然环境。而可怕的沙尘暴想到了逃跑，可能每个人都想过中国铁路餐饮，我也想过。”
除了沙尘暴，更可怕的是沙漠的昼夜温差。
夏季表面最高温度可达70度，鞋底几乎融化，根本无法工作，
冬夜最低气温可达-36度。
有一次，中国交通建设第十项目部设法找到了项目现场。在牧民的帮助下，他们在废弃的矿区找到了一间板房。晚上，他们找到了煤气炉和煤球来生火。他们打开窗户是怕煤气中毒。
半夜，副经理李强从寒冷中醒来，发现炉子没了，于是推着旁边的同事，吓了一跳！同事脸色冰冷，久久没有动。
幸运的是，后来这位同事获救了。李强回想起来有些害怕：“很危险，如果我不醒来，我们可能会在那个寒冷的夜晚冻死。”
没有路，没有水，没有电，没有手机信号，没有蔬菜，没有水果，没有娱乐。在这样的工作环境下，人员流失自然是非常严重的。别说刚毕业没吃过苦的年轻人，就连很多工作多年的建筑工人都难以坚持。
有的人坐车回县城，再也没回来；有些人一分钟都不想呆，赶紧拿了钱就走了。
2016年3月，中铁五期项目部所属小组用一周时间招聘了110名农民工。结果，不到半个月的时间，110名著名的农民工和工人都走了，一个也没有了。
天气最冷的时候，临白三标四分公司领导要求女工晚上回附近的苏木（乡）住，白天离开工作区。被认为是对女工的特殊照顾。
一天下班回家的路上，车上的一位领导问：“你们小姑娘们，你们还好吗？”一个小女孩哭着说：“我想家了，我从来没有遇到过这么恶劣的环境，我妈都不知道我在这样的环境里工作中国铁路餐饮，我就想回家。”
快点回家已经成为大家心中的执念。
中交京新高速临白三标项目总承包部总经理刘永明总是说：“子项目一建成，马上结清账单，施工队会尽快回家。”
回顾这段时间，这位终生从事工程工作、即将退休的老路工，在以京新高速公路和国高网络建设成果宣传采访活动为主题的座谈会上发言。最后，他说，“这些年轻人不容易。”
沙漠地区复杂的地理环境也对建设者提出了很大的挑战。几乎都没有做过，也没有先例可供参考。
沙漠施工，一年的有效施工期为4月中旬至10月初。工人们必须在这段时间内尽可能地向前冲。
中交公司负责临白三标路段。短短两个多月，完成填筑4200万次，开挖1200万次，路基基本成型。
未来5-6个月，施工队将重点铺设沥青。大家都忙得停不下来，只因为没有人愿意在 7 月到 9 月的 42 度高温下操作 100 度的沥青。
吉兰台连接线是整个京新高速唯一一个同时面临造砂、空心墩桥和深堑“三大难”的路段。中建交通正在承接该段工程。
中建交山西公司副总经理沉彦民介绍，该区域相对高差92米，最大开挖山高96米，还穿越国家级自然保护区！
虽然文多霍一号桥的长度只有 216 米，但 6 个桥墩的高度各不相同。最高墩60.1米，最短墩距地面23米。这些是内蒙古高速公路建设的第一个例子。
沙漠建设难度大，成本高。不过370亿只是前期投入，后期维护成本会更加惊人。
根据长安大学论文《高速公路养护全过程成本管理技术研究》，高速公路年平均养护成本为每公里6万-10万元，养护工程成本40万-140万元每公里。沙漠路段成本较高。
中石油表示，自塔里木油田沙漠公路建设以来，仅中石油每年就投入数千万元用于沙漠公路的养护。塔里木公路全长522公里，与京新高速无人区基本持平。可想而知，京新高速公路的日常维护费用可能超过3亿元。
然而，7年3万人、370亿建设的京新高速，其利用率如何？
沿着这条高速公路行驶，您将踏上世界上最孤独的旅程——500 公里的无人区。
只是一条“闲置”的高速公路。
那么，修这条路有什么意义呢？
这是否只是为了展示我们可以让 30,000 人同时建造一条高速公路有多么强大？逆天而战，与恶劣环境作斗争的悲壮庄严的勇气？还是中国一次花370亿元，每年花几千万甚至上亿元的维修费，就能炫富？
02
道路用于驾驶。
相比于无人区“闲置”的京新高速，中国腹地的高速还不够。
今年的五一假期，如果你自驾的话，你应该能体会到今年的五一和往年有点不一样：堵车时间明显长了，时间也早了，从4 月 30 日下午。
深圳
湖南
四川
山东
所以今年的五一也被称为“史上最堵的五一”。这时候，我只恨路太少了。
而这对应着五一的旺盛消费：
在这些数据背后，最大的贡献者是高速公路，尤其是高速公路。
要想富，先修路。有路，“人、财、物”流通，经济发展。
交通部数据显示，2018年我国公路物流占交通运输总量的78%，其中高速占80%以上。
物流业的快速发展也带动了电子商务行业的发展。 2019年，电子商务贡献了超过5000万个就业岗位，高速增长功不可没。
道路越堵，背后的经济效益就越高。
虽然已经通车的京新高速公路还没有达到“拥堵”运行，但这条贯穿我国华北、东北、西北地区的高速公路已经在发挥作用到它的价值。
阿拉善盟乌里集苏木乡党委书记哈斯巴亲眼目睹了高速公路给当地经济带来的巨大变化。
早期这里没有公路，交通基本靠骆驼。去额济纳旗用了2个月！后来又修了碎石路。虽然时间缩短到了3天，但是路况很差，运输效率很低。现在，京新高速公路通车后，仅需2小时。
阿拉善牧民萨伦最初的收入来源主要是放羊和骆驼。现在，看到京新高速公路带来的商机，他在中铁项目部附近开了一家超市和餐厅。两年后，他把房子装修好了，买了辆车。
新疆哈密市义乌县下马亚乡八一社区的赛达姆麦麦提看到了高速公路开通后的发展势头，与姐妹二人建立了馕馕合作社。收入都在2000多元。
此外，京新高速公路不仅是中国基础设施建设的新挑战，也是中国治沙能力的“大军演”
也许很多人不知道，作为世界上沙漠面积最大的国家之一，中国有1/3的贫困县都在沙漠地区
在京新高速公路之前，“逆天而战”的中国治沙工作者已经向沙漠展开了多轮反击和冲锋。
出生在毛乌素沙漠南缘的石光银，是被沙漠“拉入贫困”的受害者。在童年的印象中，他曾九次跟随父母搬家，因为沙漠侵蚀了农田和村庄。
“人不能被沙子欺负死。” 30多年来，石光银带领村民生存，在25万亩沙地上种植了5300万多棵树（丛），“铲除了这片千年荒漠”。
石光银出击之际，榆林当地治沙企业逐渐发展到150多家，从业人员10万人，年产值4.8亿元。
随着沙漠的消退，榆林发展了特色经济林果产业，带动了种植、养殖、加工、生态旅游等多种产业。
“治沙英雄”石光银是中国治沙人的一个缩影。即将从地球上消失的毛乌素沙漠成为中国治沙的里程碑。
而国家的“野心”更大，不仅要“收回”被沙漠占据的土地，还要将沙漠地区的人民与全国联系起来。
因此，必须修路。沙漠和沙山不是借口。
而且，在道路建设方面，我们有先例可供参考。
西北地区的人应该知道一条从包头到兰州的铁路——包兰铁路。下图为新华社记者李然拍摄的宝兰铁路宁夏中卫段的列车。
140 公里长 990 公里的铁路穿过沙漠，周围环绕着高达 100 米的流动沙丘。
在建设之初，有国外专家预测“包兰铁路将在30年内被沙漠吞没”。
然而，自1958年以来，60多年过去了，宝兰铁路仍在正常运营，为沿途各地直接和间接带来了数百亿美元的经济效益。
该铁路项目还开创了中国独一无二的“草网”，以草方为基础，由固沙防火带、灌灌造林带、草障植物带、边疆沙地联合管理。封沙带、封沙养草带。 “五带一体”保护系统。
有了宝兰铁路的经验，京新高速公路的防护体系也更加完善。根据风向和沙丘情况，在不同路段实施不同的防风固沙方案。防风林最宽处有400多米。
为保护野生动物迁徙，临白段已修建桥涵450多座，环保屏障300多公里。
京新高速公路是中国对沙漠的新一轮进攻。而且，这是人类历史上最艰苦的战斗。
当然，京新高速公路的价值远不止于扶贫和交通。
从建设的那一刻起，京新高速公路就肩负着更大的历史使命。
03
只要看看新疆，用一张世界地图，你就会发现，在北京和新疆之间修一条高速公路，绝对不是一件容易的事。
新疆本身并不简单。陆地边界长5600多公里，与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古等国接壤。是中国毗邻国家最多的省份，可直接与周边许多国家互联互通。
如果我们拿出“一带一路”计划，我们会发现新疆是一个重要的枢纽。通往中亚、西亚、俄罗斯的三大通道都经过新疆。
京新高速的出现，将大大缩短北走廊两端的距离。与现有“北京-大同-鄂尔多斯-乌海-银川-兰州-哈密-乌鲁木齐”通道相比，运营里程缩短1136公里；与“北京-石家庄-太原-西安-兰州-哈密-乌鲁木齐”相比，运营里程缩短1300多公里。
缩短的1000多公里，不仅是北京到新疆乌鲁木齐的距离，也是北京到荷兰阿姆斯特丹的距离。
也就是说，欧亚大陆的陆地距离变短了。
欧亚大陆拥有世界 60% 以上的人口、约 55% 的世界 GDP 和约 70% 的世界贸易总额。它拥有世界上最大的经济产出能力。 “一带一路”贯穿欧亚大陆。沿线有65个国家，总人口超过40亿，占世界人口的一半。
这是一个巨大的市场。只要道路畅通，生意就会更好。
客观地说，我们与“一带一路”沿线国家的距离还需要进一步拉近。
“一带一路”经贸合作启动以来，与沿线国家的贸易增速一直高于我国出口增速。尤其是疫情发生后，沿线国家对中国的物资需求和投资进一步增加。
今年前四个月，中国对沿线国家的物资出口已接近出口总额的30%。
也就是说，如果我们有更便捷、更高效的渠道，与沿线国家的经贸往来会更加紧密。
三个通道中，北通道尤为重要。
不仅仅是因为这个频道起源于北京。重要的是，在北京旁边还有北方超级港口天津港。
天津港位于渤海湾，连接长三角、珠三角、粤港澳大湾区、海南自由贸易港等中国经济最活跃地区“海上高速公路”。
不仅如此，借助雄安，天津辐射华北、西北、东北等腹地；往北，连接蒙古和俄罗斯。是海上和陆路丝绸之路的战略支点。
2013年，天津港货物吞吐量首次突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨的港口。如今，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和世界最先进集装箱船的进出。
截至2020年12月30日，天津港集装箱吞吐量达到1835万标准箱，同比增长6.1%，创下全年集装箱吞吐量新纪录。同时，货物吞吐量也同比增长。
因此，京新高速公路不仅缩短了北京与荷兰的距离，也缩短了中国沿海与沿线国家的距离。
这还没有结束，北京不仅仅是天津港的跳板，也不仅仅是简单的首都。
今年3月1日，国务院新闻办公室召开了以《全国立体交通网络综合规划纲要》为主题的新闻发布会。
从《纲要》中我们知道，京新高速只是一盘大棋中的一步。
根据国家规划，共有7条高速公路从首都出发，辐射全国。
此外，这些高速公路已经有了标准编号和名称：
7条辐射线，共8.5万公里，覆盖超过10亿人。此外，还有11条纵线和18条横线合作，高速公路总里程超过16万公里。
这个国家的“胃口”不止于此。除了这些高速公路，还有30万公里的普通国道正在建设中。
全部建设完成，全国县级行政中心基本可以15分钟到达国道、30分钟高速公路、60分钟铁路。
从此，哈尔滨到拉萨、乌鲁木齐到台北的距离将被重新定义。
当然，郑姆斯特丹与河南和荷兰的距离也将重新定义。
亚欧之间的经贸关系将更加密切。
这就是美国担心“如果美国再不采取行动，中国人会吃掉我们的午餐”的原因；这也是美国带节奏抹黑新疆的原因。
因为，中国正在崛起；并与“盟友”一起崛起中国铁路餐饮，这是美国不愿看到的。
结束
其实，除了京新高速，我们还有多条2000多公里的高速公路。
全长2570公里的兰海高速公路连接甘肃、四川、广西、广东、海南等省市；
京昆高速公路全长2865公里，连接北京、四川、西安、云南等地；
二广高速公路全长2685公里，从二连浩特到广州，贯穿中国南北；
3130公里的宝茂高速公路连接广东和内蒙古；
3710公里长的沉海高速公路贯穿东南沿海省市；
4280公里的连霍高速公路是目前中国最长的高速公路，也是“一带一路”规划中的重要交通大动脉，途经12个主要城市……
要想富，先修路。
以前，我们修路是为了国内的民生和经济发展。
新时代，我们筑路，推动和带动更多周边国家共同发展。
100年前，孙中山先生在1919年的《建国方略》中勾勒出宏伟蓝图：建设一条东起北京，经阿拉善，达至新疆的大通道。乌鲁木齐西部。
直到100年后，在“一带一路”建设的推动下，孙中山先生的梦想终于实现了。
尊龙凯时人生就是博然而，一百年后，路修好了，我们不只是为了进新疆。我们的旅程，我们可以去的地方，比我们的祖先想象的要远。
