2022-09-20 热点洞察
尊龙凯时人生就是博中国蓬勃发展的高铁可能在五六年内陷入前所未有的困境。
铁路公司相关人士在接受经济观察报采访时表示，“由于铁路资源逐渐增加，未来3、5年建设项目可能会大幅下降。”
相应地，根据国务院批复的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国高速铁路将达到1.6万公里以上，“四纵一横” “四横”客运专线和经济发达、人口密集地区的城际客运系统。铁路快运客运网络将连接所有省会城市和人口50万以上的城市，覆盖中国90%以上的人口区域。
尊龙凯时人生就是博这些数字意味着，六年后，中国的高铁需求将直线下降，包括快速铁路的增长，好日子将戛然而止。试想一下，每年上千亿元的高铁市场的巨大需求有一天突然消失。代表中国奇迹的高铁产业将何去何从？
这涉及到冶金、机械、电子、软件、橡胶、合成材料、精密仪器、建筑工程等庞大产业链的数千家公司和数百万从业者。
尊龙凯时人生就是博走出去的内需和欧洲标准不足，中国高铁未来会遇到很多麻烦。
后高铁时代的转型准备
Ojie，世界银行中国和蒙古局高级基础设施专家，有一个中文名字，实际上是一个高个子、金发碧眼的法国人。 2月14日接受经济观察报采访的前一天，他还在哈尔滨的谈判桌前，与黑龙江有关部门就世行在华的第17个铁路贷款项目进行谈判。世行贷款的17个铁路项目中，有4个是高铁项目。
欧杰说，“中国高铁发展用六七年的时间，就达到了世界其他国家40多年的水平。法国的2000公里高铁经历了40年的发展，西班牙2600公里的高铁也是发展的一年，是发展的结果。”他判断，未来三到七年，全球最大的高铁市场仍将在中国，并认为世界上任何市场都无法取代中国市场。 "
截至2013年12月28日，中国高铁运营里程突破1万公里。中国应对世界金融危机和实施积极的财政政策是创造高铁神话的原动力。高铁被列为国家重点发展的战略性新兴产业。从2008年8月1日首条京津城际高铁通车开始，京沪高铁、京广高铁、沪哈高铁相继建成，一个接一个地打开。短短6年，走过了西方发达国家数十年的高铁。
欧杰认为，中国高铁产业发展高峰期过后中国铁路总公司高层，会出现运力过剩，下一步要考虑的是如何重新分配这些过剩运力。
后高铁时代，中国高铁只有两条路可以走：一是依靠已经形成的技术能力向其他产业转型，这是高铁的一个痛苦过程铁路公司，甚至可能是一种进化；二是走出去，进入国际市场，继续从事高铁行业。
高铁行业一般分为土建轨道、机车车辆、电气控制系统三部分。
欧杰表示，虽然国际高铁民用建筑市场的消化吸收能力不如中国，但需要注意的是，国际民用建筑50%以上的劳动力是由当地。除了技术、设计和项目管理，土木建筑中的大多数职位都不需要很高的技能。在中国从事高铁项目的土木建筑公司，可以利用其较高的建筑公司和技术水平，在其他土木工程领域继续生产。
对于机车和机车车辆，随着机车的更新换代周期越来越短，对机车的需求将是一个长期、持续、稳定的过程。而电气控制系统，如信号、牵引、动力控制等，这些技术很容易转化为其他行业和其他技术领域来吸收和使用。 “对于这部分高铁剩余的产能，它有新的机会和新的工作需要消化。”欧杰说。
“从长远来看，中国的高铁建设能力和机车制造能力必须向国际市场释放，走出去是必由之路。”铁道部经济规划研究所研究员翁振松表示，高铁将在技术、标准、设计、建设方面。 、设备、运营管理等全方位走出去，中国企业主导的总承包或EPC模式。
然而，中国的高铁全能和中国企业主导的“走出去”愿望还没有一个鼓舞人心的成功项目。虽然项目讨论了很多，但没有成功，走出去的路也并不平坦。
文刚是中国路桥工程总公司总经理。公司海外业务多于国内市场。半年多在国外，熟悉各国交通工程建设市场。中国路桥是伴随高铁崛起的一支新的铁路力量。承接的高铁项目包括京沪高铁、五合铁路、宁安铁路。
他分析，欧美很多国家在1970年代之前就完成了大规模的交通基础设施建设。一些国家虽然有建设高铁的需求中国铁路总公司高层，但经济尚未完全复苏。高铁是一项昂贵的交通项目，投资成本高，需要大量资金。现在不是中国高铁走出去的最佳时机，对欧美发达国家的经济来说也是困难时期。
不过，文刚认为，由于国际市场暂时难以判断，没有机会走出去。在他看来，北美的美加、南美国家、欧洲的少数国家，以及亚洲经济相对富裕的国家，都有机会从中国订购高铁。
虽然海外之路充满荆棘和困难，但中国高铁企业不能放弃。他们必须寻找一切可能的机会出去。这才是高铁产业延续的方式。
目前，一个国家已经接受了中国标准，虽然它还不是高铁。但至少，中国标准的高铁国际化之旅已经步履蹒跚地迈出了关键的第一步。
第一条输出中国标准的铁路
2013年11月28日，由中国路桥总公司承建的肯尼亚蒙内铁路正式开工建设。这是世界上第一条按照中国标准建造的现代化新铁路。据报道，蒙巴萨-内罗毕铁路将建成，从肯尼亚最大港口、东非最大港口蒙巴萨到首都内罗毕。根据规划，蒙内铁路未来还将连接乌干达、卢旺达、布隆迪和刚果（金），成为连接东非多个国家的经济大动脉和东非长途铁路运输通道。能源和矿产资源丰富的国家。
文刚告诉经济观察报，蒙内铁路所有钢材、轨道、设备、材料等都将采用中国产品。 “国内的铁路产品成熟可靠，技术先进。如果能用国内的产品，就必须用国内的，带动国内产业走出去。”消息传出后，我们多次联系中国路桥洽谈合作事宜。 “毕竟蒙内铁路是一块大蛋糕，它是由一家中国公司承包，带出一整套中国产品、技术和标准。”文刚说。
中国路桥中标蒙内铁路订单，是长期深耕肯尼亚交通基础设施市场的结晶。 2008年，肯尼亚主动找到中国路桥，询问是否可以修建这条从蒙巴萨港到首都的铁路。
从那时起，中国路桥用整整5年时间承担了蒙内铁路的工程技术可行性报告、经济环境评价和方案设计。
文刚建议，高铁项目资金量大、影响面广、涉及国家利益。高铁走出去应该成为国家战略，在国家层面进行规划、引导甚至支持，推动我国高铁标准输出和高铁产能输出。 ，政府成立了专门部门，协调相关部门之间的关系，规范企业有序走出去。
高铁走出去是全世界的共识，中国领导人也很重视亲自当推销员，但令人惊讶的是，中国高铁没有完整的英文版铁路标准。 “我们说中国标准有多好，外国客户有兴趣看我们的标准和规范，但我们无法制作他们能理解的英文版本。肯尼亚蒙内铁路已经翻译了我们路边的主要部分和” 文刚说，铁路标准涉及的内部和技术复杂性非常广泛，完整、准确地翻译中国铁路标准是一个巨大的工程，不是一个人就能完成的。中国路桥集团公司。政府应该发挥主要作用。影响。 “企业做生意，政府做政务，各有各的定位。”
虽然中国在肯尼亚成功出口了中国标准铁路，但中国的高铁并没有被欧洲市场接受。
中国标准与欧洲标准之争
翁振松对高铁“走出去”课题进行了研究，发现中国高铁“走出去”的最大障碍是高铁标准被国外垄断。他说，“国外主要采用欧洲标准，中国标准在国际上不被接受。”
据他所知，中国铁建参与土建的土耳其安义高铁项目采用欧洲标准。目前，中国公司正在参与伊朗高铁项目的谈判，该项目也确定采用欧洲标准。
“中国高铁在技术水平、运营里程、最高时速等方面已经是世界第一，我们走出去还是有资金优势的，有的还向东道国提供贷款。为什么要用欧洲标准？国际市场如果我们能接受欧洲标准、美国标准和日本标准，为什么我们不能接受中国的高铁标准？翁振松说。
标准之争的背后，实质是中国企业与欧美企业的商业利益之争。采用欧洲标准意味着中国高铁的所有产品和设备都必须通过欧洲认证，包括信号、机车、钢轨、水泥、橡胶垫片、紧固件等。此外，设计规范、工艺流程，甚至模具都需要欧洲高铁标准有待修改。翁振松说，“如果你没有拿到欧洲认证，不盖那个印章，你就没有资格进入国际市场。”
中国企业高铁产品全部通过原铁道部质检中心认证。事实证明，产品安全可靠。要想通过欧标认证，就要付出不菲的认证费用。有报道称，中国道岔制造商要想获得欧洲认证，至少要花费600万元。如果对中国高铁制造商的模具、生产设备规格、工艺流程进行改造，资金投入会更大。这些都会大大增加中国高铁的生产成本。
中国高铁的竞争优势在于低成本、高效率、高性价比。如果采用欧洲标准，将增加生产成本，失去中国高铁的竞争优势。而一旦采用欧洲标准体系，中国高铁将受制于人，兴衰的命脉将掌握在竞争对手手中。
在欧美发达国家，有成熟的高铁产业体系。 “中国高铁标准和产品进入欧美发达国家市场，肯定会对他们原有的产业造成冲击，从自我保护的角度来看，他们不接受也是可以理解的或通过技术壁垒抵制它们。”文刚说。
翁振松坦言，中国高铁标准与欧洲标准相比存在不足。 “中国高铁标准的技术水平比欧洲标准要先进，但没有欧洲标准的规范和细节。比如欧洲的钢轨标准包括物理化学成分和合金含量比例。”但他强调，这不可能是因为中国的高铁。如果标准不够规范、不够详细，那就放弃坚持。事实上，中国高铁行业已经形成了设计、施工、设备、运营、安全管理标准的完整体系。未来的方向是如何完善中国高铁标准，推动中国标准的国际化。成为国际公认标准的过程，是中国高铁品牌输出的过程，也是中国已经形成巨大产能的高铁产品和技术输出的过程。
欧美发达国家注定难以打开接受中国标准的大门。抢滩的中国企业，在国际市场上依然找到了突破口。文刚说，“如果一个不发达国家没有自己的高铁产业，不管是采用欧洲标准还是中国标准，都与他无关。我们把中国高铁运营好，对经济发展的巨大推动作用，把他们介绍给他们，让他们相信不仅欧美高铁技术先进，中国也更先进，性价比更高。发达国家缺乏建设资金，中国也可以提供贷款融资。这样，他们可以很容易地接受中国的标准、技术和规范。”
当然，中国高铁走出去还有很多困难。
世界银行的建议
中国是世界上高铁发展最快、运营里程最长、每小时运营速度最高、在建规模最大、技术最全面的国家。但中国高铁走出去中国铁路总公司高层，困难重重。
欧杰表示，中国高铁的国际品牌知名度不高，中国企业应该考虑如何在国际市场树立中国品牌的知名度。要在中国以外的地区和国家充分展示，中国高铁在建设和设备供应方面同样有效、同样优质、同样安全，在国际市场上证明了其可复制性，树立了品牌知名度。
更重要的是，在推进高铁的过程中，中国没有提供足够的数据来帮助对方做出决策，比如投资、成本、运营、载客量等详细数据。高铁是一个高科技、高投资的项目，具有很高的政治敏感性和社会关注度。没有如此详细的信息，很难说服一个国家做出发展高铁的决定。 “我们觉得中国有足够的高铁建设数据，我们只需要分析和分享给其他国家，让他们了解高铁发展是否合理，需要多少投资，以及可以产生什么样的经济效益，从而帮助他们做出更好的决策。”小杰说。
另外，在其他国家建设高铁，要充分了解这个国家的国情、问题、语言文化、思维方式、运营环境等中国铁路总公司高层，这对中国推广非常重要高铁，也是中国需要克服的障碍。
值得注意的是，中国政府有关部门已经认识到高铁在“走出去”过程中推广不力的问题，并开始有意识地树立中国高铁在中国的良好形象。世界。
尊龙凯时人生就是博美国纽约时代广场的纳斯达克银幕被誉为“世界的十字路口”。 2014年2月3日，大年初四，一列中国制造的CRH380A高铁列车出现在大银幕上。不难看出，中国政府有关部门希望通过这个世界各国人民关注的平台中国铁路总公司高层，展示中国高铁的成就，提高中国高铁的国际知名度和认可度。 - 高速铁路。 （苗舢舨）
