当前位置:尊龙凯时人生就是博 > 热点洞察 >

推进尊龙凯时人生就是博产业数字化转型推动数据赋能全产业链协同转

2022-09-21 热点洞察

尊龙凯时人生就是博“十四五”规划提出,要形成强大的国内市场,加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,提高我国现代化水平。产业链和供应链。推动行业数字化转型中国铁路采购物流网中国铁路采购物流网,推动数据赋能的全产业链协同转型。我国互联网产业开始从过去的消费互联网向工业互联网升级,生产组织从以产品为主转变为以全产业链为主。

在此背景下,线上货运平台也呈现出一些新的发展趋势。

为促进平台经济健康可持续发展,促进数字技术与网络货运平台深度融合,促进行业转型升级,中国经济信息社在此基础上撰写并形成了研究成果。对主管部门、平台公司、专家学者等进行深入研究,在线货运平台研究报告(2020)),提出针对性可行的对策建​​议。

尊龙凯时人生就是博推进尊龙凯时人生就是博产业数字化转型推动数据赋能全产业链协同转型(图)

- 1-

产业格局向两级结构迈进

尊龙凯时人生就是博调查发现,2020年以来,网络货运行业头部效应逐渐显现,资金向头部企业集中,竞争日趋激烈。但业内人士普遍认为,未来行业形成优势垄断平台的可能性极小,可能形成一批区域性、行业领先的平台公司。

公路货运的区域性和行业性很强。公路货运路线具有放射性,辐射范围一般在500公里以内。超过 500 公里的运输通常通过铁路、水路和航运进行。公路运输成本高。道路运输服务属于非标准产品,不同主体提供的服务差异很大,是无形的。不同行业的托运人对物流服务的要求不同,如危化品、生鲜冷链、农产品等各类货物在运输服务上存在较大差异。业内人士普遍认为,出现全国领先的在线货运平台的可能性极小。

中储智云创始人李景泉认为,未来网络货运行业将呈现两层结构的特点,即金字塔顶端的少数龙头企业和底层的大部分企业。塔。“大浪淘沙”中国铁路采购物流网,只有真正降低成本、提高效率、为客户创造价值的企业才能生存,而只获得计费资质的平台将逐渐被淘汰。

尊龙凯时人生就是博专家还认为,未来将出现少量整体领先的综合网络货运平台、细分市场领先的专业化平台和规模较小的区域网络货运平台。由于其服务的行业差异化,预计在专业化物流(如冷链物流、危险品物流等)领域将有一个优秀的垂直网络货运平台。此外,目前在线货运平台提供的产品形式还比较单一。未来,随着运输产品种类、时效等差异化需求的出现,预计平台将在招标规则、定价方式等方面提供多样化的产品,形成不同的平台。

- 2-

平台升级为智能供应链生态

在新冠肺炎疫情防控过程中,我国供应链服务体系缺乏协调、灵活性弱的问题暴露无遗。2020年12月,中央经济工作会议部署了增强产业链和供应链自主可控能力的任务。“十四五”规划提出,要提高产业链和供应链现代化水平,抓好产业链战略设计和精准施策,形成更具创新性、更高附加值、更安全的产业链和更可靠的产业链供应链。对于物流企业而言,延伸产业链,构建智能供应链生态已成为大势所趋。

在线货运平台将从提供车货匹配和运输服务向提供协同高效的供应链一体化服务模式转变,专业化、细分化成为发展趋势。

同时,作为物流业的新业态,在线货运平台的发展应着眼于服务业的本质,即通过服务为客户创造更大的价值。制造业是物流业的重点服务对象,制造业的高质量发展也需要产业链与供应链的深度融合。在深化供给侧结构性改革的背景下,提供智能供应链服务可以帮助货主摆脱资源约束,盘活现有产能,帮助企业在供应链各环节降本增效,从而提升用户体验.

从在线货运平台本身来看,运输服务的利润空间很小。

因此,平台企业需要从运输生态升级到供应链生态,多维度、立体地整合优势资源,开始构建从原材料采购、生产到销售的全链条服务生态系统,并提供具有多场景体验和服务的用户。对市场变化反应更灵敏的服务体系。

推进尊龙凯时人生就是博产业数字化转型推动数据赋能全产业链协同转型(图)

— 3—新技术赋能网络货运平台提速换挡

在技​​术应用方面中国铁路采购物流网,网络货运行业还处于小规模应用阶段,还有很大的提升空间。在国家对新基建的大力支持下,完整的5G网络逐步建立,大数据、区块链、无人驾驶等技术创新不断取得突破。在线货运平台的效率和安全性将大大提高。商业模式也将发生变化。

一是新技术将进一步提升整个供应链的数字化、可视化水平。

其次,无人驾驶技术将促进劳动力成本的降低。G7创始人兼CEO翟学魂预测,十年后,所有卡车都将是自动驾驶卡车,这将大大降低交通事故的发生率,减轻劳动力成本压力。智能调度将与自动驾驶深度融合,为货运行业带来颠覆性变革。

目前,网络货运行业存在一些不规范甚至恶性竞争。随着企业之间的竞争日趋激烈,规范商业秩序、消除恶性竞争日益成为行业发展的重点,整个行业将逐步走向规范化、标准化。

业内人士分析,一方面,随着网络货运平台相关制度的不断出台,主管部门对平台的基本概念更加清晰,监管会更加严格,政策红利的使用不会标准化,甚至是信息技术封装的“伪平台”。“它会逐渐失去生存空间。另一方面,由于真正的平台需要不断投入研发,如果平台依赖技术外包,成本会高,响应速度慢,核心价值不会被市场认可,这些企业将逐渐被淘汰。

— 4—网络货运平台需跨越四大层级

由于网络货运平台的发展仍处于起步阶段,在快速发展的同时,也面临着四大难关:需要提高数据的真实性、频繁发生税收违法、混乱,单一盈利模式的恶性竞争一、。

1:发货数据合规性

货运数据的重要性不言而喻,但网上货运数据的真实性有待提高。这种现象的出现一方面是由于技术上的限制,一方面是由于一些企业为了开出更多的发票而事后补单,隐瞒异常数据所致。每个在线货运平台公司基本上都有独立的在线货运信用系统算法,但运力交易数据的维度、完整性和真实性差异很大。

实际操作中,部分平台离线完成运单,事后将数据导入平台,或以“记账数据”冒充真实运单数据,甚至修改、伪造、补充磅单等信息,从而实现多计费。的目标,

一些平台为了降低异常率,选择少报或不报异常数据,不利于行业数据的积累和健康发展。

2:税务问题

税负高、投入抵扣难是物流行业的传统问题。行业内个体司机规模占90%,无法开具运费发票。因此,在线货运平台代司机开具发票,为小规模纳税人缴纳3%的增值税。同时,线上货运平台本身也存在投入扣减不足的问题。一方面,大部分网络货运平台没有自有车辆,只能扣除过路费、燃油费和司机运费作为输入项目。燃油费可以扣除35%,但燃油票的输入扣除额很难获得。“小型私人加油站太多,影响了市场。

3:盈利能力

据中国物流与采购联合会统计,网络货运平台企业的货运收入占平台总营业收入的95%,收入构成过于单一。调查发现,目前大部分网络货运企业仍依靠减税政策降低成本,以匹配交易的信息费和运费差价为主要收入,服务品类单一。随着各地税收优惠政策的出台,依靠税收点获取优势不再是企业的核心竞争力,也不利于企业的可持续发展。

4:恶性竞争

调查发现,各地对网络货运平台的财政补贴不尽相同。有的地方退税可以达到当地留存部分的95%,有的地方可能只有50%,造成企业之间的不公平竞争。

目前的撮合交易平台不纳入管理范围。中国物流与采购联合会研究室主任周志成表示,由于上级法律《道路运输条例》对撮合、货代运输主体的约束缺失,撮合交易平台尚未已纳入网上货运管理措施范围,监管已被埋没。隐患。

与此同时,行业内也出现了价格战。目前,网络货运平台服务趋于同质化,市场竞争激烈,利润空间小。有的平台为了形成垄断优势,利用资金投入,靠烧钱补贴打价格战,有的甚至低价促销,扰乱市场秩序,最终损害用户利益和长期利益。行业长期健康发展。此外,网络货运平台指南还了解到,一些网络货运平台垄断货源信息,恶意压低运价,任意增加会员费,侵犯从业人员合法权益,引起社会广泛关注。 .

推进尊龙凯时人生就是博产业数字化转型推动数据赋能全产业链协同转型(图)

— 5 — 返璞归真中国铁路采购物流网,合力推动高质量发展

作为物流领域新数字化转型的代表,在线货运平台的规范化发展将有助于提高运输组织效率,提升公路货运行业的数字化发展水平。但也有一些平台公司背离初衷,扰乱市场秩序。迫切需要政府、行业、企业等各方共同努力,推动网络货运行业高质量发展。

业内人士建议,应细化行业监管政策,建立统一的行业标准。切实落实数据上传相关要求,提高监管部门对行业的监控能力和监管效率。比如事后补单现象,其实是监管不规范造成的,要加强实时定位的实施要求,杜绝补单现象。

对违反经济规律、搞“价格战”的企业也要加强监管,维护市场竞争秩序。专家建议,尽快修订《办法》,结合《电子商务法》内容,引导撮合交易平台承担发货责任,或明确撮合交易监管主体平台,实行分类施策。

政府需要对网络货运平台的新兴业务采取新的监管方式,结合数字技术,让市场配置资源,避免行业出现劣币驱逐良币的现象。闫清华说,发票可以造假,但数据不容易造假。建议将目前的发票税制升级为数据税制。例如,卢歌与一些地方税务局进行了沟通,如实采取了列明费用的办法。运单的数据,第三方提供的支付司机银行对账单的平台等数字化依据,作为支出成本列为税前扣除,值得借鉴。

尊龙凯时人生就是博作为企业,我们必须回归为客户创造价值的源泉。将运力与技术相结合,解决车货信息不对称问题,提供网络规模经济下的运输组织和调度服务,才是网络货运平台诞生的真正意义。一些平台公司背离初衷,只提供信息匹配,甚至成为“发票平台”。急需回归本源,在保证平台合规的基础上拓展多元化服务,为客户创造价值。只有这样,才能实现在线货运平台的可持续发展。

标签: