2022-08-31 热点洞察
尊龙凯时人生就是博随着能源危机与气候异常问题日趋严峻，各国对节能减排愈加重视，新能源汽车产业日益崛起，造车新势力不断涌现，传统车企纷纷转型，作为汽车产销量全球排名第一的汽车大国，我国传统汽车行业的环保节能转型势在必行。中国新能源汽车虽起步晚，但发展势态迅猛，在国家政策的支持和激励下，汽车企业潜心研发创新，近六年来的产销量、增速、市场份额均位居全球第一。
然而我国新能源汽车行业存在大而不强的问题，缺少类似特斯拉电动汽车的国际一流车企，并且随着“碳中和”的提出，欧洲老牌车企也纷纷加入新能源赛道，新能源汽车市场成为了群雄逐鹿的战场。与发达国家相比，我国新能源汽车有何优势，未来如何在这片“百家相争”之地出奇制胜，是当前值得探讨的问题。
尊龙凯时人生就是博一、我国新能源汽车产业潜在竞争优势
1、高级生产要素的参与将优化产业链
我国在汽车产业价值链中的生产与分工合作长期处于中下游，一些高精尖的技术及核心零部件需依赖进口，尤其体现在自动驾驶、电控、车机交互方面，我国处于较为被动的位置。另外，国内虽然已有近百所科研机构和高校开展新能源汽车研发工作，但质量却远不如美国、德国和日本。
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人才储备不够充足，研发成果不够先进。我国新能源汽车要想取得质的飞跃，产业链的优化是必由之路，而高级生产要素的培育与参与又是产业调整升级必不可少的环节。
2、出口结构的调整提升国外市场销量
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随着欧盟“碳中和”的提出，2020年我国纯电动汽车在欧洲市场销量是2019年的13倍。2021年我国新能源汽车全球出口量同比增长超一倍，其中约40%出售至欧洲市场。相关机构预测未来10年，欧洲市场需求将呈井喷式增长，有望成为新能源汽车主要的增量和需求市场。
然而，面对如此大的蓝海市场，欧洲一些国家已经开始行动，通过补贴加减免税等政策扶持域内企业，我国应警惕愈加激烈的竞争。另外新能源汽车的未来，近两年全球经济发展迟缓，各国贸易壁垒增大，我国应发挥区域贸易优势，充分利用RCEP、一带一路等双多边合作机制，借助现有的价格优势将我国新能源汽车市场输送至东南亚市场，提升海外市场销量，打造中国品牌。
二、我国新能源汽车产业的发展对策
（一）政府：加强政策导向与创新激励
1、引导政策多样化，提高扶持门槛
我国对新能源汽车行业的扶持政策多为直接补贴，奖励或限制政策的运用较少。相比之下，欧美等国家的扶持手段更加多样化，在生产、购置和基础建设等方面齐头并进。
这种较为笼统直接的额度补贴容易滋生企业骗补和寻租现象，2016年的骗补事件产生的原因正是如此。之后的退坡机制虽然短期内的销量大不如之前，但这一机制淘汰掉了大量生产效率低下的企业和“僵尸企业”，使整个行业运作更加规范化。
今后的政策补贴应学习西方发达国家实行多元化手段，多向积极投入研发和创新的企业倾斜。鼓励生产制造商通过完成技术突破来压缩成本，提升扶持门槛。对接受补贴扶持的企业进行严格审查和合理监管资金运作情况，避免再次出现投机取巧事件。
2、支持政策向研发倾斜，鼓励企业创新转型
我国新能源汽车行业尽管规模扩张速度快，但仍然存在核心技术攻关难题。要想打造世界一流新能源汽车品牌，仅靠政府扶持产生的价格优势来占据市场份额是远远不够的，过硬的技术和品牌价值是关键。
基础研究耗资大，具有较强的外部效应，政府在这方面的支持力度应进一步加大，鼓励各大高校设立新能源汽车技术研发相关学科，并联合相关科研机构和企业推动研究成果的商业化应用推广。新能源汽车补贴政策可以进一步精准化，向“三电技术”和芯片等核心研发领域倾斜，对积极研发创新的企业，可以适当减免税收，提高企业积极性，减轻企业研发压力和成本。
3、助力中国车企走向世界，打造一流车企品牌
近两年，为了鼓励外国车企进入中国市场，增加新能源汽车市场活力，政府不断降低市场准入的门槛，简化入驻流程。外国车企的加入确实对国内本土车企起到了一定的倒逼机制新能源汽车的未来，在危机中不断自我革新，蜕变成长。如今，我国新能源车的实力已明显提升，能够在全球市场上与其他车企一较高低。
因此，政府应多为这类国内车企多创造走出国门的机会，颁布相对细致完整的条例助力中国新能源汽车踊跃加入世界市场，融入全球化的大潮流，享用更多的全球资源。另外，政府作为引领者，应多与德国、美国等发达国家构筑新能源汽车品牌的沟通桥梁，让本土品牌厂商有机会与更多的国外一流车企合作。
（二）行业：重视标准规范与基础建设
1、普及绿色出行理念，增强环保意识
德国和日本在新能源汽车发展初期，就宣布了相应的燃油车禁售令，本土传统企业迫于压力纷纷向新能源汽车的制造转型。目前，我国尚未宣布关于禁售燃油车的相关政策，主要原因在于中国居民对环境的意识仍有待于加强。
行业协会应多宣传绿色出行理念，培养“绿色出行”的意识，通过各种媒体，积极对“绿色地球”活动进行开展新能源汽车的未来，强调新能源汽车的零排放和低污染。引导消费者购车时多注重环保性，提高对新能源汽车的需求，进而推动该产业的进一步发展。
2、加强基础设施建设，制定行业标准
2020年底，我国拥有约80.7万根公共充电桩，80万根私人充电桩。2021年底，我国拥有公共充电桩约114.7万根，私人充电桩增长至147万根。
私人充电桩更便利，消费者对后者的需求增长较快。然而现阶段的社区电网还无法承受较多的私人充电桩带来的负荷冲击。新能源汽车行业可以尝试推广社区智慧充电，缓解当下“充电难，充电慢”困境，减轻私人充电桩带来的负荷压力。
在充电运营模式方面也应进行多元化创新，充分利用国家现有的信息服务平台，联合车企、电池生产商、地产开发商等共同参与，形成多主体共建共享的充电经营模式。无论采用哪种经营模式，都要注意充电收费和充电设备的统一，避免出现各公司充电设备不兼容的问题，解决消费者的后顾之忧，提升消费体验。
（三）企业：注重协同创新和品牌推广
1、掌握核心工艺技术，探索商业模式
传统汽车的制造生产已被德国美国和日本等发达国家占据主导地位，我国长期从事产业链的中下游生产，产品附加值较低，不利于我国进行自主探索上游核心技术。新能源汽车属于新赛道，市场尚未定型，在技术方面仍有很大的探索空间，尤其是关键的“三电技术”。我国虽在电池方面的技术比较领先新能源汽车的未来，但在电控和电机的生产商远不及美国、德国和日本。
另外，我国新能源汽车发展比较单一化，主要集中于纯电动汽车，在混动汽车和燃料电池方面的研发应用向德国和日本借鉴，引导多种类型均衡发展。因此企业在研发上应继续加大投入，多与发达国家进行技术交流与合作。
除此之外，商业模式的创新可以在一定程度上降低车企的经营成本，例如“定制化生产”、“国际共享汽车”、“分时租赁”等业务可以让消费者直接体验新能源汽车的驾驶优势，培养消费者的品牌意识。因此企业应主动开发新型业务，尝试新型营销，确保多样化发展，满足消费者多样化需求。
2、确立差异化竞争战略，建设国际品牌
目前我国新能源汽车缺乏像美国特斯拉一样在国际上颇具影响力的品牌。面临外国新兴新能源汽车品牌的崛起和国际传统汽车电动化转型的双重夹击，我国新能源汽车产业必须采取差异化竞争战略新能源汽车的未来，打造具有中国特色的国际品牌。
国内车企首先要做的就是找准自己的定位，针对目标市场进行特色营销，例如比亚迪主打三电技术、刀片电池和豪华内饰，五菱宏光突出低价实用、经济实惠等，上汽推出一体化产业链等。国内企业团结一致，各具特色，瞄准细分市场精准出击，抢夺国际市场，建设独具一格的国际品牌。
结语
能源枯竭与气候异常问题日趋严峻，各国对节能环保愈加重视，耗能高、污染大的汽车工业进行电动化转型是大势所趋。汽车工业面临一场颠覆性的全球技术革新，传统技术朝着智能、环保、安全和节能的方向转型，新能源汽车行业成了“百家必争之地”。
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